Bicicleta Vintage

Îți amintești prima bicicletă. Cu siguranță, am avut roți, eram mobil, puteam merge oriunde și făceam. Transportul a fost grozav. Sunt sigur că mulți dintre voi aveți amintiri plăcute despre prima dvs. bicicletă. Prima plimbare a fost o aventură și o mare distracție.

Pe această pagină vreau să vă aduc o mică istorie a bicicletei de epocă. Bicicleta a venit de-a lungul câtorva scânduri cu roți atașate la minunea mecanică de astăzi.

Prima bicicletă avea două roți și nu avea pedale.

Cunoscută sub numele de Draisienne sau Hobbyhorse, această mașină a fost prezentată publicului în Paris, Franța, în 1819. Proiectată de baronul von Drais, această bicicletă a fost pur și simplu un cadru de lemn cu două roți pe care călărețul s-a așezat și l-a împins împreună cu picioarele în timp ce conducea fața. roată cu ghidon. Calul hobby a fost duplicat de constructorii din multe țări din întreaga lume. Unele dintre cele mai bune au fost produse în Anglia de Denis Johnson și erau cunoscute ca velocipede. Comparativ cu modelele timpurii, aceste mașini erau mai bine construite și mult mai ușoare. Din cauza drumurilor slabe și a roților dure, aceste biciclete au fost o călătorie pedepsitoare, iar calul hobby a pierdut favoarea publicului în anii 1820

În cele din urmă, o modalitate mai bună de a-l face să meargă.

1860- O modalitate mai bună de a-l face să meargă. Înainte de 1860, mulți oameni credeau că un călăreț nu-și poate ține echilibrul foarte departe, neavând picioarele pe pământ. Această idee a fost dovedită greșită de mulți constructori noi de biciclete. Adăugarea de pedale pentru a oferi mișcare înainte a fost răspunsul pentru a-l face să meargă și s-a constatat că un călăreț ar putea echilibra și direcționa mașinile destul de bine.

Aceste modificări ale velocipedei au adus un interes nou ciclismului în întreaga lume, însă interesul nu a durat, deoarece aceste biciclete erau mult prea grele, greu de condus și încetinite. Pedalele au permis o singură rotație a roții motrice, însă acest design a oferit o bază pentru dezvoltare în următorii ani

Mai ușor și mai rapid

În Marea Britanie, pe măsură ce popularitatea vitezei a scăzut, s-a continuat căutarea unei biciclete mai ușoare și mai rapide. Căutarea a fost condusă de sportivi de ciclism, cluburi de ciclism și industria în creștere a producției de biciclete.

Constructorii britanici de biciclete, până în 1870, construiseră un nou tip de velocipede cu o roată față mare, posibilă printr-o nouă modalitate de a construi roțile. Noile roți, cunoscute sub numele de roți de suspensie, foloseau spițe de sârmă și cauciuc montat pe jante pentru a face o roată de călătorie mult mai ușoară și mai lină. Roata din spate a fost micșorată pentru a economisi greutate. Tot în această perioadă de timp, rama tubulară a început să fie folosită pe majoritatea modelelor.

Ciclistii acestor cicluri s-au așezat deasupra roții din față pentru a putea ajunge la pedale, ceea ce mi se pare puțin înfricoșător, dar s-a născut noul ciclu mai rapid și mai ușor

Acum o modalitate mai sigură de a merge cu bicicleta

În ultima parte a anilor 1870, bicicleta cu roți înalte a fost esențială în crearea unei noi nebunii ciclismului. Dezavantajul acestui fapt era că mulți oameni nu puteau călări cu aceste mașini înalte și greu de condus.

Producătorii au căutat un design mai sigur, iar tricicla a fost răspunsul. James Starley a fost unul dintre primii designeri de tricicluri cu trike-ul său acționat cu pârghia din 1876, iar în anul următor a văzut proiectarea lanțului continuu pe rotativul Coventry.

Peste 350 de modele ale acestor mașini erau disponibile publicului britanic cu o mare varietate de sisteme de direcție și frână, împreună cu alte caracteristici speciale, cum ar fi un sistem de transmisie îmbunătățit.

Toate aceste îmbunătățiri s-au adăugat popularității ciclismului în general și au făcut mașinile mult mai sigure pentru public

Design de roată înaltă modificat pentru siguranță.

În timp ce fabricau tricicluri, constructorii de biciclete lucrau și cu designul celor două roți pentru a îmbunătăți siguranța. Coborârea centrului de greutate a fost o modalitate folosită pentru a-și atinge scopul. Prin deplasarea călărețului în spatele roții din față și adăugarea de pedale cu pârghii, călărețul era mai aproape de sol, putând totuși să ajungă la pedalele roții din față încă mari.

Acest design împreună cu tricicletele au servit bine piața până la mijlocul anilor 1880. Din nou, un nou design vine cu multe îmbunătățiri. De această dată, de la britanici, un design care l-a mutat pe călăreț și mai în spate și mai jos la sol. Acest lucru a fost realizat prin reducerea dimensiunii roții din față. Au folosit un sistem de angrenaje și lanțuri care a rotit roata mai repede decât pedalele pentru a compensa dimensiunea redusă a roții conduse. Bicicleta cunoscută sub numele de Cangur de Hillman, Herbert și Cooper i-a determinat pe mulți constructori să adopte propria versiune a acestui design

Soseste bicicleta moderna

Constructorii au continuat să îmbunătățească proiectele anilor 1850 pentru a aduce pe piață o bicicletă mai sigură și mai confortabilă. Aceste îmbunătățiri au devenit cunoscute sub numele de bicicletă de siguranță, cu un profil mai jos și mai lung, cu o transmisie cu lanț la roata din spate. Acest design cu ambele roți de aceeași dimensiune a stabilit călărețul între ele și pedalele de sub călăreț. Setarea furcilor din față într-un unghi a permis călărețului să ajungă cu ușurință la ghidonele pentru a conduce bicicleta.

Ca și în cazul oricăror modele noi, acestea nu erau perfecte, cu toate acestea multe lucruri noi erau pe cale să îmbunătățească confortul bicicletei. Cea mai mare îmbunătățire a fost anvelopa pneumatică. Bicicleta era acum un mod de transport sigur și sigur.

Citește și 4 tipuri de burghie pentru biciclete pentru a vă ajuta performanța bicicletei în triathlon

Leave a Comment

(0 Comments)

Your email address will not be published.